近年来，中国新能源汽车产业迅猛发展，2017年我国新能源汽车产销突破70万辆，新能源汽车保有量已经突破180万辆，近年预计产销将达到100万辆，受新能源汽车产销拉动，我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展，具体体现在电池、电耗、充电等方面。


动力电池技术发展迅猛，未来将迎来淘汰或并购阶段


我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种，目前国内主要以锂电池为主。与国外相比，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，我国动力电池出货量已经跻身国际行列，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。


数据显示，从2014年至2017年，我国动力电池总配套量稳步上升，从36.4亿WH增长至370.6亿WH，实现了较大幅度的增长，其主要得益于动力电池生产商数量的增多。




在政策支持上，国家相关部门也表现出了对动力电池领域发展的重视，范围涵盖动力电池行业规范、动力电池产业发展、动力电池标准、动力电池回收利用等多个层面。2015年，国家发改委就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，指南中提出，到2020年，新增集中式充换电站超过12万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，规划车桩比应接近1∶1。


同时，我国也根据国外相关经验制定了一系列发展规划，规划显示，到2020年，电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上，成本降至1、5元/Wh以下，详细内容如下：




虽然动力电池的发展速度惊人，但是实际上，2017年我国动力电池总需求量或不足35亿WH，由此可见，动力电池市场未来将迎来产能过剩阶段。所以，在下一阶段，我国政府或将调整发展策略，引导动力电池产业健康协调发展。行业内也早有消息，新能源汽车的补贴进入退坡阶段。毫无疑问，动力电池行业也将受到波及。


另外，从行业格局来看，数据显示，宁德时代2018年一季度动力锂电池装机量占据了半壁江山，占比达到49.5%;第二名为比亚迪，占比达到19.8%;第三名为国轩高科，占比达到8.7%。前三大生产商占据了绝大部分的市场份额，这些都足以暗示动力电池市场即将迎来淘汰并购阶段。


但受新能源材料成本的影响，我国动力电池产业的利润正在降低。预测，2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。


配套基础设施建设不断完善，但需求不匹配


同动力电池市场的发展一样，新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设。目前国内外对于能源供给体系已经搭建起来，包括两种模式：一种是自充电模式，一种是换电模式。其中，自充模式是很多国家研究的重点。




从下图可以看出，我国充电桩建设已经驶入快车道，从2012年的1.79万个增长至2017年的21.3万个，已形成一定规模，保有量居首位。




但其在发展过程中也面临着一定的问题，即充电桩的利用效率较低，充电设施布局不够合理，可持续商业的发展模式尚未形成。另外，部分地区还存在停车费比充电费还贵、充电桩位被油车占的情况，导致用户体验较差。除此之外，充电桩之间的互通互联也一直是行业发展的痛点，因为这涉及到用户对充电桩的应用情况，也能够让企业更好地运营好充电桩。所以，针对此项痛点，很多企业也已开始投身于次，但并未见成效。




但毋庸置疑的是，在新能源汽车发展的大势下，新能源汽车的数量不断增多，人们对充电设施的需求将更加旺盛，未来充电基础设施建设还将不断完善;同时，政府也将不断发挥引导作用，出台相关政策，推动充电桩建设和运营朝健康方向发展;而未来，随着互联网+、物联网、大数据技术手段的完善，未来充电桩基础设施将会不断加深信息开放程度，终实现互联互通。